Сломанный стартер: ремонт или замена?

Сломанный стартер: ремонт или замена?
Зима у нас идет полным ходом, причем, на большей части территории страны — это суровая зима, предусматривающая эксплуатацию серьезно подготовленных к такой поре автомобилей. Как минимум, надо «переобуть» колеса, проверить аккумулятор, если старенькие свечи летом еще худо-бедно работали — к зиме их однозначно необходимо поменять, при необходимости заменить жидкости…
И когда все готово, этот период не страшен, …если не считать неожиданно дружно «умирающие» стартеры, измученные холодным запуском.
Ну что поделать? Изношенные стартеры в попытке преодолеть сопротивление загустевшего масла не выдерживают возросших нагрузок и приходят в негодность. И что дальше? А дальше только два варианта (если, конечно, вариант не пользоваться из-за поломки машиной вообще не рассматривается) — отремонтировать устройство или заменить.
Ремонт
Существует расхожее мнение, что ремонт стартеров — простое дело, доступное любому мало-мальски толковому автоэлектрику.
Пожалуй, в каждом гаражном кооперативе найдется «специалист», который еще с советских времен перебирал испорченные стартеры, и на его счету их столько, что дай бог каждому столько лет прожить. Причем, для работы ему не нужны никакие специальные инструменты. Отвертка, молоток, напильник, паяльник — вот, пожалуй, и весь перечень необходимого. Если в деле используется еще и омметр — это уже высший пилотаж. Что интересно, причину «болезни» такой мастер определяет практически сразу, буквально со слов клиента, небрежно, но весомо бросая, типа: «это пятаки чистить надо», «у тебя втягивающее накрылось» или «щетки поменяем, и порядок».
Чувствуя за плечами фирмы «У дяди Васи» огромный профессиональный опыт и отсутствие рекламаций (чего стоит только фраза «еще никто не жаловался»!), мы отдаем испорченное устройство в надежные руки и ждем долгожданного чуда.
Надо признать, что такое чудо, как правило, происходит, когда речь идет о технике минимум десятилетней давности. Стартеры тех лет не сильно-то отличаются от подобного оборудования советского (российского) автопрома и предусматривают более-менее детальную разборку.
Другое дело — более «свежие» автомобили. Нередко эта деталь на поверку вообще оказывается неразборной, или ее вскрытие предусмотрено в условиях авторизованной мастерской специальными инструментами. Но гаражный умелец — человек бесстрашный, без сомнений разбирающий все неразборное, руководствуясь интуицией и уверенностью, что может отремонтировать любой стартер и собрать его обратно.
… И упс! Не получилось… «Оказывается, его с той стороны нельзя было разбирать, поскольку крепления отламываются, обмотка статора непонятно какая, вместо щеток вообще непонятно что, и еще какой-то проводок оторвался (откуда? куда? зачем?) — одним словом, все в этом стартере через одно место сделано. Так что извини, но такое надо менять». Неутешительный монолог. Тем более что и предъявить претензии такому мастеру невозможно — гарантий-то никаких не давалось изначально. Зато было явное преимущество — невысокая цена ремонта.
Что в активе? Теперь уж точно невосстановимый стартер, потерянное время (как минимум день на «ремонт», и кто знает, сколько еще времени на поиск новой детали), испорченные отношения с фирмой «У дяди Васи» — соседом по гаражному кооперативу, и продолжение передвижения «на своих двоих».
Ремонт стартера в мастерской однозначно потребует больших затрат, поскольку там не работают, чтоб «срубить на пивко». Но наличие самой мастерской еще не говорит о качестве исполняемых работ. СТО может быть большим или маленьким, принадлежать солидной компании или быть созданной группой друзей-умельцев. Это все не так важно. Важнее репутация — наверняка, если в данной мастерской работает хороший электрик, то об этом знает чуть ли не полгорода. Правда, у таких специалистов обычно предостаточно клиентов, и ремонт стартера может затянуться по причине банальной загруженности мастера. Хотя, может, имеет смысл подождать в очереди, поскольку качество ремонта всегда на первом месте.
А еще бывает достаточно взглянуть на оборудование мастерской, на инструменты, которыми пользуется автоэлектрик. Если там такой же перечень, как у «дяди Васи», то есть большая вероятность нарваться на тот же уровень «ремонта», только за бОльшие деньги.
Самые дорогие услуги, как правило, оказываются на фирменных авторизованных СТО. А как вы хотели? Здесь и оборудование фирменное (то есть дорогое), и мастера, прошедшие стажировку за границей, и запчасти исключительно оригинальные, и содержание здания недешевое, и налоги платятся все и за все. Но если у вас новый или относительно новый автомобиль, то авторизованный сервис — наиболее правильный выбор.
В любом случае, ремонт стартера требует квалифицированного подхода. Здесь важно правильно поставить диагноз и определить причину возникновения поломки, чтобы затем устранить именно причину, а не следствие, и гарантировать долгую работу отремонтированного агрегата. А знаменитый «диагноз» всех гаражных умельцев — «это щетки износились, чему там еще ломаться» — на деле оказывается справедлив лишь в каждом пятом случае. Все остальные случаи требуют, как правило, вмешательства опытных профессионалов, вооруженных необходимым инструментом и оборудованием. Вооруженных знанием сути причины и путей решения проблемы, к тому же имеющих необходимые запчасти для ремонта.
Профессионал, услышав только марку, модель и год выпуска автомобиля, сразу определит для себя, что сломалось, что нужно и сколько это будет стоить, потому что это только для хозяина «в первый раз», а для него это уже «пятая такая модель за неделю». Он уже знает большинство типичных «болячек», знает методы и тонкости диагностики, знает, где и что отвинчивать, а потому не будет делать лишних движений, сэкономив время себе и клиенту, не озадачит автовладельца поиском деталей, а возьмет решение всей проблемы на себя.
Замена
«Оживить» автомобиль можно и методом элементарной покупки другого стартера.
Говорить о приобретении действительно нового оригинального агрегата, в общем-то, нечего. В данном случае, новый — он и есть новый — самый идеальный вариант, но и самый дорогой.
Но имеется и еще парочка вариантов, один из которых — поиск необходимой детали на «разборках». Если у вас не самая редкая в наших краях модель, то наверняка там отыщется нужный стартер. Однако, покупая его, надо четко понимать — это не новый агрегат, а такой же, как и ваш, бывший в употреблении. То есть стартер на Toyota Corolla 1995 года выпуска предлагается именно снятый с машины того же 95-го года выпуска, примерно с таким же, как и у вас, пробегом. Потому не исключено, что он таит в себе аналогичные «болезни», вызванные временем.
Тут как повезет. Если оборудование сломается на следующий день после установки или окажется непригодным сразу, то его еще можно вернуть продавцу. А если стартер выйдет из строя через полмесяца эксплуатации, то это уже исключительно ваши проблемы. Ищите деньги на очередную замену.
Впрочем, что я вас пугаю. На самом деле, все может быть и не так плохо: поколение машин 90-х «делалось на совесть», надежность тогда была в чести, и в сочетании с простым внутренним устройством стартеры тех лет достаточно неприхотливы и требуют, как правило, минимального механического обслуживания. Замена втулок практически возвращает им молодость.
В общем, покупка б/у стартера вполне оправдана, если его цена ненамного превышает затраты на ремонт вашего сгоревшего.
В промежутке между б/у'шными изделиями и новыми «оригиналами» находится еще один сегмент запчастей — восстановленные и дубликаты. Это тот вариант, когда покупать такой же изношенный агрегат не хочется, а новый оригинальный — накладно. Да его — нового оригинального — может попросту не оказаться. И не только в наличии в магазинах города, но и на заказ (в нынешний век Интернета заказать можно практически все что угодно). Если у вас авто начала 90-х, то нужно понимать, что производитель не будет поддерживать выпуск стартеров 15-летней давности. Ему такое невыгодно. Гораздо выгоднее загрузить конвейер новыми изделиями. А потому под видом новых запчастей нередко предлагаются восстановленные детали, о чем продавцы, за редким исключением, предпочитают умалчивать, радуя клиента оригинальной продукцией по неожиданно сносной цене.
Как правило, все, что предлагается в магазинах на машины такого возраста, это восстановленные агрегаты. Восстановление бывает профессиональное, когда стартер выглядит как новый: практически все детали, разве что за исключением передней крышки (так называемой маски стартера), заменены на новые. Но при этом и маска обработана до состояния новой детали. Такое промышленное восстановление очень развито в Польше, Беларуси и, конечно же, Китае.
Замечу, ничего плохого в промышленном восстановлении нет. В основном на выходе получаются достойного качества агрегаты и, если продавец дает серьезную гарантию, можно смело приобретать такой стартер.
А бывает восстановление стартеров кустарным методом. Такой агрегат отличается от откровенно б/у'шного только тем, что очищен от грязи и покрашен серебрянкой из баллончика. Внутри же у него ничего не восстанавливалось.
Стоит ли говорить, что если первый вариант восстановленных деталей можно советовать к установке, то второй — только в качестве негарантийной замены, и то при условии, что цена не отличается от цены на «разборках».
А вот дубликаты — это действительно новое оборудование, только неоригинальное. Их изготавливают, как правило, фирмы, занимающиеся производством деталей для стартеров и генераторов. Если производитель сделал точную копию, и ему не стыдно поставить свою эмблему на этот агрегат, а продавец дает гарантию, что такой стартер будет работать как минимум 6 месяцев, то и нечего переживать за качество. На упаковке и на самом стартере обязательно должно быть название фирмы-производителя. Продукция таких фирм является точной копией оригинальных «родных» стартеров. Это изделия очень хорошего качества и, что отрадно, гораздо дешевле оригинала, поскольку производителю не нужно платить за раскрученный бренд.
Другое дело, когда предлагается вроде как новый стартер, но при этом настолько неоригинальный, что на нем даже нет клейма производителя. Стоит задуматься, даже если продавец заверяет, что это южнокорейский или малазийский экземпляр. Сдается, что такое изготавливают непонятно из чего, непонятно как где-то совсем недалеко от казахстанской границы.
В общем, ситуация такова, а вот выбор, как всегда, за вами.