Тишина и надежность

«Тормоза придумали трусы» — шутливое выражение, неприменимое к реальной жизни. Ведь разогнаться, по сути, не проблема, но после этого нужно еще и как-то остановиться. Тормозная система в автомобиле — важнейший компонент активной безопасности, и пренебрежение всего лишь одной частью этой системы обычно приводит к печальным последствиям. Как правило, во всем комплексе тормозной системы чаще всего приходится менять тормозные колодки, но это не значит, что они являются обычным расходным материалом. Наоборот, от их выбора напрямую зависит не только ваша безопасность и безопасность окружающих, но и акустический комфорт в целом. Проблема злободневная, поэтому стоит взглянуть на нее внимательнее.
В нашем городе достаточно остановиться на любом светофоре, чтобы через несколько мгновений услышать скрип тормозов хотя бы одной машины. Хуже всего, конечно, когда этот противный звук доносится со стороны своего собственного автомобиля. Первая мысль о причинах появления такого звука — некачественные колодки. На самом деле, это не единственное объяснение. Как правило, в большинстве серийных автомобилей с дисковыми тормозами колодки крепятся и перемещаются по направляющим суппортов, а это означает, как минимум, постоянное трение. Кроме того, в не такие уж и маленькие зазоры между отверстиями колодок и направляющими постоянно набиваются как продукты отработки тормозных накладок, так и дорожная пыль. Само собой, это вызывает появление мелких царапин, которые во многих случаях и являются причиной появления скрипов. Другой момент — некачественные колодки сами по себе, и пусть на коробке написано известное имя, это далеко не всегда означает, что именно этим производителем колодки и сделаны. От подделок сейчас никто не застрахован.
Вот взять, к примеру, японского производителя JNBK, который из-за массового явления подделки продукции (а это связано с высоким качеством и ассортиментом колодок) был вынужден «переименоваться» в NiBK. Но обычный ребрендинг — это лишь малый шаг к потребителю: производитель не только попытался отдельно обозначить оригинальное происхождение колодок, но и позаботился о конечном потребителе, укомплектовав колодки дополнительными элементами, действие которых направлено на избавление от шума при торможении.
Колодки NiBK производятся на заводах известнейшей японской фирмы Nippon Brake Industry, что уже само по себе означает высочайшее качество продукции. Немало внимания уделяется и защите от подделок. Так, поскольку в нашей стране есть официальный и эксклюзивный дистрибьютор, коробка с колодками, произведенными для нашей страны, имеет свои отличительные признаки. В первую очередь, это круглая голограмма с надписью «NiBK Genuine Product», которая находится в правом верхнем углу откидывающейся крышки коробки. Далее при осмотре необходимо убедиться в наличии наклейки со штрих-кодом, это тоже очень важно. Ну и последний важный признак — наличие рекомендаций о проверке общего состояния тормозной системы на казахском языке (это и подтверждает официальный статус поставок этих колодок на территорию нашей страны). «Оригинальность» продукции подтверждена? Отлично. Вторая приятная особенность японских колодок NiBK — наличие в комплекте антизвукового стикера и пакетика с высокотемпературной смазкой. Что это значит и что это дает? Даже после всего нескольких торможений и у абсолютного нового автомобиля между суппортом и тормозной колодкой, как бы крепко они не были скреплены, неизбежно появляется микроскопический зазор. И все дело не только в трении, но и в агрессивной температурной среде. А после первой замены колодок, как бы точно они не соответствовали стандартам производителя, контакт с суппортом становится не таким плотным, как у первого комплекта колодок. И этот появляющийся зазор также способствует появлению шума при торможении. NiBK решили эту проблему просто, как и все гениальное: просто заполнить зазор неким износостойким элементом. В предложении NiBK этим элементом является особая самоклеящаяся полимерная сетка, которая и является тем самым «антизвуковым стикером». В коробке с комплектом колодок для одной оси автомобиля (4 штуки) идет большой кусок этой сетки, разделенной четырьмя изгибами. Каждую часть самоклеющейся сетки необходимо вырезать в приблизительной пропорции